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「AT車でエンスト？」と思う人も多いかもしれませんが、国土交通省もAT車のシフト操作の誤りによるエンストの注意喚起をしています。
「操作誤り」とか、三菱自動車の注意喚起の場合には、明らかに、「そんな操作おかしいだろやろうと思うやついるのかよ」っておとうさんが言うくらい特異なもので、こんな書き方をされると、「自分は大丈夫」って思っちゃいそうだけど、そうじゃあない。
例えば、車の先頭側が下がっている、いわゆる「下り坂」が急な場所、特に地下駐車場とか、急傾斜地にある駐車場とかにはあるよね。そういう場所で、後退しなきゃならないとき、ATだとクリープがあるから、ブレーキペダルから足を離せば、セレクトレバーの入っている方向に微速で動き出すだろうと思うでしょ。ところがクリープで車体を押し上げようとする力よりも、重力が斜面の下方向に引っ張る力が強ければ、車体は重力方向に動くよね。これでエンスト。単なる力学的、物理的現象であって、運転操作者の意志は関係ない。まあ、操作の誤りと言えば誤りだけど、三菱の言ってるのは故意、これは過失。
そして、ブレーキの倍力装置が効かない状態で、がっちりブレーキペダルを踏み込んで、セレクトレバーをPにして、プッシュスタートボタンでエンジン再始動… うちのおかあさんなんか、ブレーキホースの気密が抜けて負圧がなくなっただけでブレーキ踏み切れなくてエンジン始動できないんだから、「こんな、突然地獄行きになる設計仕様・思想はどうかと思うよ。イマドキのエンジンはキャブレター車じゃなくて電子制御なんだから、セレクトレバーと逆方向に転動するのを感知したら燃料噴射量やパワーアシストを自動的に増やすとかできないのかね？」っておとうさんが言ってた。
ところでATって書いてあるけどCVTはどうなるのかな？ あと、純電気自動車は？
いずれにしても、気をつけて運転しないとね。
